Infomarruecos.ma/conacentomarroqui.blogspot.com Texto original: Medias24 Traducción y publicación: Marruecos/negocios
la reubicación, la descarbonización … Sin entregar toda su estrategia posterior a Covid-19, Moulay Hafid Elalamy destiló algunos elementos que delinean los contornos de la nueva estrategia industrial de Marruecos, durante su última intervención en el Parlamento.
Esta es una de las recomendaciones que más surgió entre economistas, expertos y diversos actores políticos sobre la dirección que la economía marroquí debería tomar después de la crisis de Covid-19. El tema de promover la industria local a través de una política de sustitución de importaciones es el consenso, de izquierda a derecha, incluidos los líderes de grandes firmas consultoras como Valyans, Mazars o McKinsey.
Durante su visita al Parlamento, el martes 9 de junio, ante la comisión de los sectores productivos, el Ministro de Industria, Moulay Hafid Elalamy reveló que no solo está de acuerdo con esta orientación, sino que ahora es y ya lanzado por sus servicios.
“Tengo un problema con lo que importamos. Descubrí, por ejemplo, que importamos camas de hospital, mesas escolares…, esto no es normal. He estado pidiendo a los empresarios marroquíes que inviertan en la industria durante mucho tiempo, porque había muchas oportunidades. Pero no hubo encuestados. Allí, decidí cambiar el software. Di instrucciones a mis equipos para que enumeren todos los productos que importamos, y veamos qué podemos limitar, o incluso detener, sustituyéndolo por la producción local «, dijo el ministro.
Un banco de proyectos para masticar el trabajo en el sector privado
Para hacer efectiva su política de sustitución de importaciones, que parece una solución práctica tanto para reducir el déficit comercial del país, aliviar sus reservas de divisas, pero también y sobre todo impulsar la inversión industrial, el nicho principal que crea valor y d ‘puestos de trabajo, Moulay Hafid Elalamy está a punto de masticar trabajo para la «capital» marroquí, que hasta ahora ha demostrado no estar muy interesada en asumir riesgos en la industria. Prueba de la política de ecosistemas en el automóvil y en la aeronáutica, donde la gran mayoría de las empresas que operan en áreas dedicadas a Casablanca, Kenitra o Tánger son propiedad de capital extranjero.
La receta MHE: establezca un banco de proyectos en los distintos nichos que se detectarán, con planes comerciales bien diseñados. Y como beneficio adicional: apoyo a los empresarios marroquíes en la configuración de sus proyectos y en los procedimientos para obtener la financiación necesaria para sus proyectos. Un trabajo de banco de inversión que el Ministro se ve obligado a emprender para mover la palma de coco…
“Estamos cansados de escuchar el discurso derrotista que dice que no hay nada que hacer en Marruecos. Las oportunidades están ahí. Lo demostraremos a través de este banco de proyectos. Este es el objetivo que establecí para mis equipos. La gente ahora tiene que despertarse y trabajar. Todavía queda mucho por hacer en Marruecos”, dijo el ministro.
Entre estos nichos a los que Marruecos se dirige con su política de sustitución y citados como ejemplo por MHE: las instalaciones sanitarias, donde Marruecos ha demostrado, según él, que era capaz de fabricar productos con estándares para servir tanto a sus mercados mercados nacionales y de exportación. Pero también sectores como el automóvil, donde, dice, todavía queda trabajo por hacer en términos de producción local. “Hay partes y componentes que seguimos importando y que pueden producirse fácilmente en Marruecos. Al principio, no prestamos atención, porque importamos pequeñas cantidades. Pero con la evolución de la producción del sector, los volúmenes en importación se volvieron importantes”, especifica.
Otro sector: la industria alimentaria. Un nicho devastado por las importaciones de todas partes (Europa, Turquía, Asia, Egipto, etc.) en un país que es fundamentalmente agrícola. Una paradoja señalada por varios informes y funcionarios públicos, incluido el jefe del CDG, Abdellatif Zaghnoun, quien se entregó a sí mismo después de su nombramiento como jefe de la institución como una misión para resolver parte de esta paradoja al redirigir parte de los flujos Inversión de CDG en agroindustria.
Resolviendo la paradoja marroquí en la agroindustria
El problema en la industria alimentaria no surge solo en el producto terminado, sino también en los productos intermedios, como nos explicó recientemente el economista Nezha Lahrichi en una entrevista. El ejemplo que nos dio es emblemático: Marruecos, un gran productor y exportador de pescado enlatado, se ve obligado a importar latas enlatadas, un producto intermedio bastante común, para ensamblar su producto terminado.
Lo mismo ocurre en la industria del jugo de frutas, donde los productores de jugo de naranja, por ejemplo, tienen que pasar por Brasil o Asia para comprar concentrado de naranja, un material esencial en la producción de jugo. Una aberración para un país que es uno de los principales productores de cítricos del mundo y que muestra el gran vacío industrial en este sector, tanto en la producción de productos terminados como en las cadenas industriales intermedias.
En su discurso, Moulay Hafid Elalamy trató de dar una explicación a esta gran paradoja marroquí en un sector donde se supone que Marruecos es en principio un campeón regional. Según él, esto se debió a la falta de coordinación institucional.
“Los departamentos de industria y agricultura lanzaron la pelota entre ellos, cada uno considerando que la agroindustria no estaba dentro de su perímetro. Simplemente significa que no había nadie para cuidar el área. Esto ahora es cosa del pasado, ya que ahora estamos trabajando junto con el departamento de agricultura para impulsar la inversión en la transformación agrícola «, explica. Este lanzamiento institucional, ciertamente facilitado por la proximidad política entre MHE y Aziz Akhannouch, ha permitido el lanzamiento de varios proyectos importantes que pronto verán la luz del día, declara el Ministro de Industria.
Proteger a los industriales, pero con condiciones…
Todo esto es muy ambicioso. Y se apega a las demandas del momento y al consenso que lo rodea. Pero embarcarse en una política de sustitución de importaciones no está exento de riesgos, como han planteado varios economistas consultados en las últimas semanas por Médias24. Porque, por el contrario, los socios comerciales de Marruecos no se quedarán de brazos cruzados. Y también puede contraatacar limitando sus compras a Marruecos, como una forma de represalias comerciales o en una lógica simple de igualdad de trato.
Un riesgo del que MHE parece consciente. En su discurso, incluso quería frustrar un cierto discurso que llama, en una lógica de soberanía económica, a deshacerse de esta dependencia de Marruecos para que las exportaciones se centren principalmente en su mercado local. “Presta atención a este discurso que dice que no necesitamos exportar. Por el contrario, espero que continuemos exportando. Tenemos que hacer aún más… «, dijo a los diputados.
Si bien somos conscientes de que la crisis nos llama a cambiar nuestro dogma en la forma en que comerciamos con el resto del mundo, el ministro prefiere permanecer en una línea moderada, ni demasiado proteccionista ni ultra libre.
Según él, este problema se planteó sobre la mesa incluso antes de la crisis de Covid-19. Esto se evidencia en las negociaciones iniciadas con Turquía sobre los TLC que unen a los dos países, y que se llevaron a cabo en enero de 2020 con el objetivo de equilibrar el comercio y no cerrar. También se revisarán otros TLC, en la misma línea. “Los TLC con la Unión Europea también son problemáticos. Pero tenemos que entrar en los detalles de las cosas, en interés mutuo de ambas partes. Es un gran trabajo «, dijo el Ministro, quien recuerda que Marruecos ya está sujeto a impuestos por sus socios comerciales en «países proteccionistas».
“No esperamos la crisis para proteger a la industria local. Hemos activado varias cláusulas de salvaguarda en varios sectores industriales para proteger la producción local contra prácticas competitivas desleales. La idea es continuar con este espíritu”, agrega MHE.
El duro proteccionismo, en el que algunos industriales están apostando con esta crisis de Covid-19, por lo tanto, no será la línea de las autoridades públicas. MHE va más allá y advierte a los empresarios que el estado solo protegerá a los sectores que pueden ser competitivos y que cumplan con los estándares.
Misma línea en la política de sustitución de importaciones, donde MHE anuncia que no abrirá las válvulas a nadie. “Si alguien quiere producir localmente, debe producir al mismo nivel de calidad que lo que importamos, o lo que requieren los mercados de exportación. No trabajamos para fabricantes, sino para marroquíes. Y no hay ninguna razón por la cual los marroquíes deberían recibir productos de menor calidad que los que pueden comprar en otros lugares”, dice.
Por lo tanto, hace un llamado a las asociaciones de protección al consumidor para que sean más vigilantes y apoyen a su ministerio en este esfuerzo por controlar la calidad de los productos locales. “El ministerio no puede hacer todo. Necesitamos representantes de los consumidores que sean unidos, fuertes y audibles. Los hemos reunido varias veces para tratar de apoyarlos, para unirlos, pero los pasos no son exitosos. Les digo que sin asociaciones fuertes que representen los intereses de los consumidores, no podemos ir muy lejos”, lamenta.
Capturando nuevos IDEs, la gran apuesta de MHE
La política posterior a Covid de MHE no se limita a esta área de alentar la inversión industrial local. Pero el ministro está apostando a una nueva ola de IED, al apostar por el movimiento de reubicación que los europeos lanzarán para repatriar parte de su industria desde China. Especialmente en un sector donde Marruecos está fuertemente presente y expuesto: el automóvil.
Aquí, el ministro quería eliminar los temores sobre la repatriación de las actividades de Renault Tánger y PSA Kénitra. Estas fábricas no han visto ningún movimiento de repatriación, dijo a los eurodiputados, y fueron, mejor aún, entre las primeras fábricas de automóviles en reiniciarse en el mundo, dijo. La razón de este apego de los fabricantes de automóviles franceses a Marruecos radica en una palabra según MHE: «nuestra competitividad».
También debe decirse que la política de reubicación anunciada por Francia ha salvado a la industria marroquí ya establecida. El movimiento de repatriación masiva solo afectará, como anunció el 26 de mayo por Emmanuel Macron, la producción de vehículos eléctricos e híbridos. De hecho, las fábricas marroquíes, principalmente centradas en la térmica, se salvan, excepto una pequeña parte de la producción de PSA (Citroen AMI), que según algunos profesionales del sector puede verse amenazada.
Un tema que no preocupa a MHE, quien nos dijo el día después del anuncio del plan Macron que «la producción de este vehículo eléctrico no es significativa. Es apenas el 5% del volumen de producción de la fábrica de Kenitra «.
Lo que parece ser una amenaza para algunos, lo ve como una oportunidad. Para él, el hecho de que la planta de Kenitra sea capaz de producir vehículos eléctricos es más bien una ventaja. “La planta es versátil. Fue diseñado desde el principio para hacer térmica y eléctrica. Creo que las cosas se calmarán en los próximos dos años, y la preocupación por la competitividad se hará cargo. La fábrica estará lista para producir este tipo de vehículo”, nos había explicado.
La competitividad de Marruecos es, por lo tanto, el principal activo que jugará en el futuro cercano. Porque Europa, como confirman varios expertos, no puede repatriar toda su producción a su territorio. Sería una tontería económica, como nos explicó el jefe del CIMR, Khalid Cheddadi, en una entrevista reciente. Por lo tanto, Europa se verá obligada a encontrar territorios más cercanos y sobre todo competitivos de abastecimiento. En cualquier caso, esta es la apuesta actual de MHE: “La inversión masiva en vehículos eléctricos e híbridos en Francia abre oportunidades. Su abastecimiento ya no se realizará en Asia y Marruecos puede convertirse en una plataforma de suministro para los fabricantes franceses”, dijo.
Descarbonización: el nuevo desafío industrial
Antes de los diputados de la nación, MHE era aún más optimista. Y apueste por una afluencia masiva de inversiones extranjeras que van más allá del sector automotriz o aeronáutico. Porque además de la ventaja de la proximidad geográfica, las relaciones comerciales ya establecidas, la calidad de los ingenieros y la fuerza laboral local, Marruecos tiene, según MHE, una tarjeta maestra capaz de convertir jugar a su favor: su capacidad de producir «limpio». Un criterio que se ha vuelto esencial para poder colocar sus productos en Europa.
“Para cambiar de rumbo, Europa ha decidido introducir un nuevo impuesto: el impuesto al carbono. Si produce un tornillo con combustible fósil, enfrentará un impuesto sobre todo el automóvil… «, explica MHE a los diputados.
Para capitalizar la crisis del coronavirus y aprovecharla para acelerar su cambio ecológico, Europa realmente quiere «descarbonizar» su industria y sus importaciones tanto como sea posible.
Las discusiones actuales dentro de la Comisión Europea giran en torno a un proyecto de «impuesto europeo al carbono» impuesto en las fronteras de los países de la Unión y que se centraría en todos los productos importados: acero, teléfonos inteligentes, computadoras, textiles, automóviles … Y cuáles También afectaría a los servicios, que amenazan directamente al sector de la deslocalización marroquí, que depende en gran medida de los clientes europeos y cuyos grandes servidores funcionan con electricidad producida por carbón.
La idea de los europeos es sobrecargar cualquier producto o servicio que ingrese a su mercado en función de la cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero emitidas durante su producción. Cuanto más contaminante sea su producción, mayor será el nivel del impuesto. Esto puede obstaculizar la competitividad de «made in Morocco» y amenazar sus exportaciones a la UE, el mercado líder en términos de exportaciones para el Reino.
Al alertar a los diputados sobre este cambio de situación, MHE volvió a ser muy optimista. “Estamos trabajando en este tema. Tenemos soluciones Y una estrategia específica «, dice el ministro, quien se niega a dar detalles en aras de la» competencia global «, dijo.
El ministro dice que tiene varias cartas en sus manos para aprovechar esta ganancia inesperada de «descarbonización» de las importaciones europeas, pero como haría un buen jugador de póker, no quiere revelar su mano…
“Tenemos una estrategia bien diseñada pero no puedo revelar nuestros secretos a nuestros competidores presentándolos al público. La competencia en el mundo es feroz y todos quieren aprovechar los cambios que están teniendo lugar”, explica.
A pesar de esta restricción, legítima debe reconocerse, MHE sin embargo ha destilado algunos elementos que muestran cómo Marruecos puede beneficiarse de este impulso verde en Europa. Cita como ejemplo la estrategia de energías renovables lanzada por Marruecos en energía eólica y solar, que algunos, plaga, «no vieron el punto cuando Su Majestad la lanzó, alegando que era una política desproporcionada para un país pequeño como Marruecos y solo podía tener sentido en las economías avanzadas «.
“Esta política de anticipar las tendencias mundiales que teníamos en Marruecos hoy muestra todo su significado. Aumentaremos la participación de energía limpia al 52% en nuestra combinación energética en un futuro muy cercano. Parte de esta producción de energía verde se puede dirigir hacia la industria. Esta es nuestra orientación. Y lo profundizaremos más”, dice.
Elementos que, juntos, delinean la estrategia industrial de Marruecos post-Covid, sin entregar sin embargo todo su contenido. Y que revelan las grandes apuestas que Marruecos está jugando en estos tiempos de agitación de dogmas en materia de comercio mundial, libre comercio, producción industrial y diversificación de las cadenas de valor mundiales.
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